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经历了疫情三年的蛰伏后，中国车市终于在这个春天开始渐渐步入复苏，而2023上海国际车展，无疑是这轮复苏开启最为显著的信号。

4月18日-4月27日，第二十届上海国际车展举办，作为今年全球首场A级车展，也是后疫情时代规模最大的国际车展，今年上海国际车展总展出面积超过36万平方米，吸引了海内外1000余家主流汽车品牌，展车累计超1500台，其中有150余台新车首发。不仅如此，今年上海车展最大的变化，还在于其不仅是中国本土最大的汽车盛事，在全球的影响力也空前提升。

这一点，从各大跨国车企的领导级别便可窥探。包括大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等数十名国际车企核心高层领导齐聚上海车展，组成了史上阵容最强大的跨国车企高管考察团。

无论是宝马公司董事长齐普策口中的“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”，还是起亚中国总经理金京鉉所言的“确保在中国市场的成功,是起亚全球战略的核心”，都显著地表明了中国这一全球最大的汽车市场，在电动化、智能化新赛道上发生的巨变，已经让这些跨国车企不得不小心对待，因为稍有不慎，在中国市场的失利，甚至可能成为压倒这些百年品牌的稻草。

上海车展上，在新能源赛道上错失先手的老牌跨国车企，凭借着长期积淀的雄厚实力，通过加速新能源产品投放和定价下探的方式，打响了“内卷”的反击战。纵观上海车展发布的新能源新车，合资品牌占比堪称历年最高，无论是豪华品牌中迈巴赫EQS纯电SUV，宝马的ix1这类扩大细分市场布局的全新车型，还是以别克E5，丰田Bz3为代表的为抢销量低价入市的亲民车型，这些都表明了曾经在中国市场风生水起的跨国车企，开始走出曾经靠LOGO就能躺赚的品牌光环，以更加务实的态度加入战局。

而凭借新能源赛道一举超车的中国品牌，则采用了截然不同的战术，通过对外输出，走上了主动出击的“扩张”之路。本届上海车展上，长安汽车发布名为“海纳百川”计划的海外战略，强势按下长安汽车出海“快进键”，全速向世界级品牌迈进。按照规划，长安未来车型将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现“一区一策、一国一策”。到2030年，将进入全球90%以上的市场，海外网点数量突破3000家，力争打造2款全球销量突破50万辆级的产品。

产品层面，新能源汽车龙头比亚迪旗下的高端品牌仰望，也在上海车展上开启了仰望U8的预售，接近110万的售价，直接杀入了目前新能源汽车市场的顶端区间，向豪华品牌吹响了进攻的号角。

随着汽车“新四化”的快速发展，当今的中国车市，正经历多年未见的大变局，而本届上海车展上，无论是新产品，还是新技术，都是反映这一变局的晴雨表，上海车展显露的新趋势，未来又将在中国车市中怎样变化，让我们拭目以待。

封面新闻记者 刘念