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日前，江西环锂科技有限公司新能源动力电池综合利用项目正式签约落户重庆。

项目总投资106亿元，建成后可实现年拆解10万台新能源报废汽车、年处理15万吨退役电池、梯次利用年产2.5GWh储能模块(电芯)、再生利用年产3万吨电池级氢氧化锂及碳酸锂等生产线。

动力电池回收利用既是新能源产业可持续发展的末端，也是镍钴锂等战略资源绿色可持续供应的关键。

在金属资源紧缺和环境形势严峻的背景下，回收动力电池更是受到政策鼓励和社会支持，锂电池回收市场亦将迎来20年的黄金时代。预计到2025年，我国退役动力电池累计将达到137.4GWh，需要回收的废旧电池将达到96万吨。

电池回收被多方看好也并不代表这门生意一本万利。目前我国动力电池回收行业竞争格局尚不明确，加之众多的“小作坊”一定程度上也扰乱了市场秩序，进而暂时呈现“小、散、乱”的局面。

2018年至2020年，约有8成的废弃电池流入了“小作坊”，甚至还有人把退役电池当做期货在囤。一名业内人士表示，在近几年新增的3万余家回收企业中，仅有不到5%的企业拥有正规的回收网点。

“现在是电池的所有权在谁那里，谁才有最终的处置权。”相关企业人员表示，打通动力电池消费市场和回收市场之间的环节成为破局的关键点。

去年10月，博世科连发两则合作公告，与国轩高科的控股公司柳州国轩共同签署了《新能源电池回收利用合作框架协议》，双方拟在新能源电池回收领域建立长期战略合作关系。天奇股份也公告称，公司及参股公司上海万高与爱驰汽车签署合作协议，共同促进回收资源化利用产业闭环。